ダッジラムTRX｜ワンオフ可変バルブマフラー製作

CASE

ダッジラムTRX｜
ワンオフ可変バルブマフラー製作①

施工事例・ワンオフ可変バルブマフラー

大迫力のピックアップトラックが入庫！

今回は、
大迫力のピックアップトラックが入庫です！！

ダッジラムTRX

ダッジラムTRX。
驚くべきスペックです😳

6.2L スーパーチャージャー付きV8
「Hellcat」エンジン。

702馬力・881Nm！
凄まじい！！

0-100km/hは約4秒以下という、
スーパーカー級の加速を誇る
モンスタートラックです！！

ダッジラムTRX リアビュー

今回のオーダー

今回オーナー様から、

とオーダーをいただきました！！

そこで、
可変バルブ仕様で製作決定です(^-^)

作業を進めていきます

今回は写真のサイレンサー部分を切断し、

ストレートパターンと、
純正同等の消音力を狙った
サイレントパターン

の2パターンで製作していきます！

↑今回加工する純正マフラー部分

狭いスペースには
ドライブシャフトもあります。

さらに、車体の動きやストロークも
考慮して進めないと、
干渉の問題が発生します。

慎重に見極めながら進めます😎

純正マフラーを切断し、
新設フランジを取り付け

純正マフラーを切断し、
新設フランジを取り付けます。

純正マフラーを切断した状態

HICKYでは、
一般的な小判型フランジは使いません。

排気漏れのリスクを避けるため、
見た目もかっこいい
削り出しのフランジを使用します。

使用する削り出しフランジとクランプ

見た目も機能もグッドです👍

ガスケット要らずなのも
良いところです♪

Vフランジを取り付けた状態

リア側も同じく加工します

リアの加工も同じく進めます。

フォーシング上のストレート部分をカットして、
同じくVフランジを取り付けます！

リア側のストレート部分を加工

これによって、
純正マフラーとの交換が容易になります。

差し込み式で接続してしまうと、
前後マフラーを脱着する必要が
出てきます。

そのためHICKYでは、
できるだけフランジ式の接続方法を
選択しております😊

純正マフラーとの交換も考えたVフランジ接続

今回の製作ポイント

01 ストレートとサイレント、
2パターンの可変バルブ仕様

02 ドライブシャフトや車体の動き、
ストロークを考慮

03 排気漏れのリスクを避ける
削り出しのVフランジを使用

04 純正マフラーへ戻すことも考えた
フランジ式の接続